昨天，記者從南京市運管部門獲悉，江蘇省的客運班車燃油附加費將從本月22日零時起開始征收，省內(nèi)班線普遍要漲1到2元錢，省外班線也普遍要漲5到6元錢，平均下來每條班線的票價漲了3元錢。另外，由于售票系統(tǒng)暫未調(diào)試好，今起到22號，南京各長途車站的車票預(yù)售期改為兩天。
公路客運調(diào)價主要“看柴油”。根據(jù)完善后的江蘇省公路客運運價與油價聯(lián)動方案，以0號柴油為代表，以2009年1月1日的價格為基數(shù)，油價每升上調(diào)0.5元，加收每人每公里0.005元的燃油附加費。這次調(diào)價便是根據(jù)“每公里上調(diào)0.005元”來調(diào)的。由于省內(nèi)大多數(shù)線路在300公里以內(nèi)，所以省內(nèi)班線漲價不多，每張票漲幅在1元-2元左右。像南京到揚州、盱眙、淮安等地的票價漲了1元，南京到武漢的票價漲了2元，南京到青島的票價漲了3元。就連南京到重慶、北京、大連等“經(jīng)常虧”的超長途班線的票價也漲了5到6元錢?！安粷q更虧?！庇浾吡私獾剑L途班線的實載率如果低于50%，就會虧本。盡管公路也實行過降價等優(yōu)惠措施來爭取客源，但效果還是不甚理想。所以權(quán)衡之后，公司還是選擇了“漲價”。
不過，也有不漲價的線路。在快鹿公司的一再堅持下，競爭激烈的滬寧線在這次漲價浪潮中依舊堅守了原本的價格。畢竟票價上調(diào)是一把雙刃劍，雖然可以緩解企業(yè)的經(jīng)營壓力，但把部分燃油成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，可能會因此而減少乘客人數(shù)，再加上面臨鐵路的競爭，公路客運企業(yè)在調(diào)價的問題上非常慎重。
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